纯铁铺筑的铁轨？
马拉成列连串在一起的大车？
冯紫英的设想是一列马拉列车可以拉四到五辆车厢，一辆特制车厢运送一到两到三顿货物是完全可以承受的。
在铁轨上的滚动摩擦要小得多，不需要多快的速度，刹车问题可以解决，一小时跑上十里地是可期的，如果一路采取换人换马不换车的模式，一次性拉上两三万斤货物从牛庄到辽阳，一天一夜可到。
可这条轨道要全数用马车来运输使用，之前在永平府时冯紫英就提出来过，但是那时候各方面条件也不成熟，只是在局部路段用水泥铺路已经引起了商人们的很大不安，觉得这太奢靡。
现在更是直截了当要修建从辽阳到牛庄码头的铁轨路，这太疯狂了，但是却又让无数人怦然心动。
这种惊世骇俗的东西大概只有小冯修撰的脑瓜子里才能想得出来吧？
无论是山陕商人还是江南商人，都没有人质疑这种玩意儿的可能性，因为冯紫英这么些年来的种种奇思妙想早已经征服了这些商人，让他们对冯紫英信心爆棚。
京畿煤铁军工联合体的产量还在不断的增长，不断在整个北地需求大幅度普及推广，而且通过海运也源源不断地外销到了南边和海外，但产能的不断扩张让内陆地区的铁轨运输也成为了一种可能。
如果这鞍山煤铁复合体的产量真的能达到京畿煤铁军工联合体那样大的产能，那辽东是肯定消化不了这么多铁料的，也只能大量外销。
但辽东孤悬一隅，如果要外销，只能靠船运出来，无论是朝鲜、日本乃至山东、江南，都只能通过船运才能最大限度减少运输成本。
内容未完，下一页继续阅读