换句话来说，可以不用，但不能没有。这些问题我们可以通过系统算法来进行后续升级优化，但是硬件却不行，所以我们一开始就必须要尽可能的提升硬件的性能。
既然您提到了这个问题，那我就先给您和大家介绍一下，我们在这方面的处理方式。
虽然说这些一两厘米的微小物体，坑洼对于车辆行驶并没有什么影响，也不会对车辆轮胎造成什么损害。
但这件事情并非是绝对的，在这些微小物体中，有一些对于车辆行驶还是会产生非常大的影响，甚至是车毁人亡。
比如一两厘米的铁钉，尖锐物体等等，这些东西一旦被高速行驶的车辆轮胎压过，很可能就会导致车轮爆胎。而在高速行驶中的车辆本身就不是很稳定，突然的爆胎，很可能会导致车辆方向改变，装上其它车辆或者是道路护栏，甚至是冲出道路,冲下悬崖等等。
甚至，突然的爆胎还可能导致车辆侧翻等等情况出现，可以说非常危险。
而有了这么精细的探测能力，我们就可以在自动驾驶系统上面进行相应的处理。比如主动躲避探测到的尖锐物体，这样一来，就能够极大的减少尖锐物体刺穿车辆轮胎的情况发射。
而针对于大部分普通的微小物体，则进行选择性的出来，比如可以直接过滤，无视它们的存在。又或者说，在条件允许的情况下，进行柔和避让，尽可能的不去碾压这些微小物体等等情况。
而针对于一些路况不好的公路，我们则是可以有针对性的规划行驶路线，最大可能的避免较大的障碍物等等。这一项技术和相关算法我们也早已经运用到咱们在月球上的‘望舒号’智能化月面巡视探测车上了。”
在周永辉讲话的过程中，测试还在继续，此时测试车辆测速已经达到一百二十公里了。这样的车速真正在高速上面自己开的时候，好像也没有感觉什么。可是作为旁观者，众人终于能够感受到一百二十公里的车速到底有多快了。
不仅如此，整个测试道路上面，还有一辆测试车辆在从对面往这边开，也是以一百二十公里的时速。这也意味着，如果这两辆测试车辆不减速的话，相遇的时候瞬间相对测速能够达到二百四十公里，这可是一个非常恐怖的速度。
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